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京雄城际铁路全线铺轨贯通

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8月17日10时30分,在京雄城际铁路雄安站咽喉区,最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出,平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路全线铺轨贯通,为年底开通运营奠定了坚实基础。

京雄城际铁路是连接北京市区、大兴国际机场和雄安新区的重要干线,承载着千年大计运输任务,支撑着国家重大发展战略。铁路建成将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构,对于推动京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重大而深远影响。

防汛人员将泥土袋从堤脚搬运到堤顶上。 周璇 摄

京雄城际铁路河北段还采用了一次铺设跨区间的无缝线路的方式,使得高铁在行驶中更加平顺稳定。

京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,向南途经北京大兴区、河北廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里,设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。

拾桥河是流入长湖的主要河流,流域面积1134平方公里,占长湖流域面积的50%。此次的长湖撇洪通过引江济汉渠将长湖拾桥河洪水排入汉江,因此对拾桥河进行撇洪是缓解长湖防洪压力的重要措施。

京雄城际铁路全线铺轨贯通是京雄城际铁路建设的标志性节点,后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等,为下一步线路静态验收和联调联试奠定坚实基础。

京雄城际铁路分两段建设运营,其中北京西至大兴机场段设计时速250公里,已于2019年9月开通运营。大兴机场至雄安段设计时速350公里,预计2020年底开通运营。

为了确保按期完成河北段的轨道铺设任务,建设者采用先进的设备和施工工艺,逐个破解从长轨运输到长轨铺设的难题。京雄城际铁路大兴机场至雄安段的轨道铺设还采用了中国铁设集团自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道布板、施工和精调一体化软件。实现了设计、制造和施工的数据共享,实现对轨道工程设计建造的各个环节进行控制,为工程建设提供了全面的技术支撑。

为减轻已超保证水位的长湖防汛压力,湖北省引江济汉工程管理局按照湖北省水利厅统一部署,抓住联合调度创造的有利时机,通过科学调度为长湖减压:14日4时45分,高石碑出水闸8孔全开,开度两米,后逐步调整至6.6米;8时22分,拾桥河上游泄洪闸8孔全开,拾桥河洪水引入引江济汉渠,由高石碑闸出口入汉江,引江济汉工程由此正式开始撇洪。

京雄城际铁路全线轨道铺设总长度229.7公里,其中河北段160.7公里。据北京局集团公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰介绍,线路所需的17列500米长钢轨均从北京市昌平区的沙河焊轨厂内焊接完成并发出,在每日凌晨“天窗”点内,利用已开通的京雄城际铁路(北京段)将长钢轨运至铺轨现场。

防汛人员运送泥土袋。 周璇 摄

“水位下降,但是这两天仍是高危期。”沙洋县水利湖泊局总工程师、县长湖防汛抗旱分指挥部总技术负责人黄奇轩介绍,目前主要工作是预防大面积降水和大风浪,备足应急物资和人员,并通过堤内铺设油布,加高堤坝,增加巡查人员等方式,严防死守,确保大堤安全。14日,沙洋县长湖沿岸共有9297人、机械109台参与巡堤查险、加固子堤等工作。(完)

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